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卡特挖掘機控制閥原理分享

2019/5/17

卡特挖掘機控制閥原理分享

    維修挖掘機壓力控制閥利用液壓（hydraulic)力和彈簧（huáng）力的平衡原理調整液壓系統的壓力，控制與壓力有關的其它動作，它的主要作用是：使液壓系統保持一定的壓力；使某些支回油獲得低于系統總壓力的低壓；使兩回路保持一定的壓力差或壓力比；系統超出預定壓力時使卸荷，發揮安全保護(bǎo hù )作用；獲得背壓使液壓裝置運動穩定，或實現配重平衡；通過壓力信號，控制其它元件的動作。

     常用的壓力控制閥有溢流閥、減壓閥、順序閥、背壓閥、卸荷閥、壓力繼電器等。
     一、溢流閥
     溢流閥的主要作用是當液壓系統壓力超過調定值時，閥口自動開啟，油液溢流，使壓力保持恒定。按結構可分為直動式、差動式和先導式。
1。溢流閥的結構和工作原理

　　(1)直動式溢流閥直動式溢流閥可以采用提動閥，也可以采用滑閥。提動閥多采用主流控制，即進油直接作用在閥芯上；滑閥多采用支流控制，即進油通過細長小孔分出支流，作用于閥芯上。
溢流閥處于穩定工作狀態時，作用在滑閥上的力互相平衡，即
pA =p簧
式中：p作用在閥芯上的液壓力（2）
A閥芯承受液壓力的有效面積（cm2）
p簧彈簧作用力（kgf）
由于A值是固定不變的，所以只有彈簧力較大時，進油口p的液壓力才較高。
另外，溢流閥的壓力隨溢流流量的大小而變化。開始溢流時，閥的開口較小，彈簧壓縮量也較小，所以溢流閥開啟壓力p開較低，此時溢流流量也較少。溢流流量增加時，閥的開口變大，此時彈簧力增大，因而壓力p增高。當全部溢流時，閥芯升到最高位置，這時的壓力為調定壓力p調。溢流閥的調定壓力與開啟壓力的差值稱為靜態調壓偏差。溢流閥的調壓偏差越大，系統的壓力波動也就越大。
直動式溢流閥結構簡單，動作迅速。但是穩定性差噪音大，一般用于25 kgf /cm2以下的液壓系統中。

　　(2)差動式溢流閥在高壓大流量系統中使用直動式溢流閥需要很大的彈簧力，不僅會帶來設計上的困難，而且使閥的體積變大。采用差動式溢流閥可以解決這些問題。差動式溢流閥原理如圖。
p（Aa -Ab）=p簧
式中：Aa閥芯a面的有效作用面積（cm2）
Ab閥芯b面的有效作用面積（cm2）
從上式可見，
　　A、b兩面的面積差越小，所需的彈簧力也越小，這樣便于彈簧的設計，并能使溢流閥小型化。

　　(3)先導式溢流閥它由先導閥和主閥兩部分組成。先導閥采用提動閥，主閥采用滑閥結構。原理如圖，即使進油腔壓力p較大，但由于上腔壓力p1的抵消作用，實際作用在彈簧4的力并不很大，所以彈簧4可以做的較軟，因而它的調壓偏差較小。另外，由于先導閥座孔較小，調壓彈簧2也較軟，所以調整壓力比較輕便。
溢流口采用錐閥結構時，不僅可以增強其關閉時的密封性能，而且由于它沒有搭合量，閥口可以迅速開啟進行溢流，所以動作靈敏。但它的加工裝配精度要求較高，工藝性較差。
2。溢流閥的性能指標對溢流閥性能最基本的要求是，它所控制的壓力應保持穩定（解釋:穩固安定；沒有變動)。溢流閥工作穩定性的好壞，要通過以下幾個指標評定。

　　(1)靜態調壓偏差閥的調定壓力與開啟壓力之差稱為靜態調壓偏差。溢流流量對系統壓力的影響一般在2~4 kgf/cm2左右。調壓偏差越大，系統的壓力波動也越大。

　　(2)壓力振擺它是溢流閥在系統最大額定流量和最大壓力下工作時，所控制的壓力變動。一般應在±1~±3 kgf/cm2左右。

　　(3)卸載壓力當系統的全部流量從溢流閥卸荷時，閥的壓力損失為卸載壓力，卸載壓力越小越好。

　　(4)動態指標溢流閥調整好以后，從開始工作(gōng zuò)到穩定工作一段的很短的過渡時間內，被控制的油壓首先以衰減振蕩的形式圍繞所調定的工作壓力值上下波動，然后才變為穩壓溢流狀態，當工作機構受沖擊載荷而系統壓力突然升高時，會出現壓力峰值。峰值壓力與調定壓力的差值稱為壓力超調量。超調量與調定壓力之比稱為超調值。超調值越小越好，高壓溢流閥超調值一般小于20%，中、低壓溢流閥一般小于50%，另外，它的振擺次數和過渡過程時間也愈小愈好。
3挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故

障后，為恢復其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。溢流閥的應用

　　(1)防止過載并保障系統安全，此時溢流閥又稱安全閥，它的調定壓力一般比最高工作壓力高10~20%。

　　(2)調節穩定系統的工作壓力，此時溢流閥處于常開狀態，它的調定壓力一般低于最大工作壓力。而且此時溢流閥兼有防止過載，保障系統安全的功能。

　　(3)調整局部回路的壓力，此時局部溢流閥的調定壓力應低于總系統溢流閥的調定壓力。

　　(4)遠程調壓。將溢流閥的遙控口連接一個直動式溢流閥，用來控制溢流閥上腔p1的壓力(pressure)值，從而調整溢流閥的工作壓力。遠程調壓閥的調定壓力必須小于先導閥，所以所得到的工作壓力必定小于主溢流閥限定的壓力。遠程調壓閥一般設置在便于操作的位置。利用此原理可實現多級壓力控制。

　　(5)系統卸荷。將溢流閥的遙控口經二位二通滑閥與油箱連接時，可以控制溢流閥卸荷。

　　(6)用于產生背壓。將溢流閥串聯在回油路上，可以產生背壓，使液動機運動穩定，此時溢流閥調定壓力較低，一般用直動式低壓溢流閥即可。

　　二、減壓閥
減壓閥用于降低液壓系統某一局部回路的壓力，使之得到比液壓泵供油較低的穩定壓力，減壓閥按其二次壓力值的特點可分為定壓式、定差式、和定比式。
1。定壓減壓閥它在降低系統壓力后，保證輸出的二次壓力為一定值，一般所稱的減壓閥均指定壓減壓閥。

　　(1)定壓減壓閥工作原理和結構
其原理如圖所示。一般常用減壓閥為先導式減壓閥，其結構如圖。
從以上可知，減壓閥與溢流閥有很多類似之處，它們都是通過閥芯開口的大小，控制系統的壓力，并且它們都利用控制油壓力與彈簧（huáng）力平衡的原理調整滑閥的開口量。但是溢流閥起溢流限壓作用，保證進口壓力恒定；減壓閥起減壓穩壓作用，保證出口壓力恒定。在系統中溢流閥出口接油箱，為并聯連接（除了用于產生背壓外），減壓閥泄油口接油箱，出油口接液動機，在回路中為串聯連接。

　　(2)減壓閥的性能
1)公稱壓力減壓閥進油口油壓的最大工作(gōng zuò)壓力。
2)調整壓力減壓閥出油口能穩定輸出公稱流量的最大壓力。
3)公稱流量減壓閥在調定壓力范圍內穩定地輸出低壓油的最大流量。
4)穩定性表示出口壓力與流量的關系維修挖掘機對挖掘機進行定期的車輛清潔，

部件檢查潤滑以及對受損零件的更換和維修等內容，主要的目的就是為了有效地保證挖掘機的工作效果和良好

的技術狀態，避免出現由于零部件損耗而導致的故障發生，為人們的安全提供良好的保障。當公稱壓力不變，在調定壓力和公稱流量的范圍內，流量增大，使閥口增大，滑閥偏于下端，彈簧力減小，因而出口壓力有所降低。反之，流量減小，出口壓力略為增高。這種由流量引起的壓力波動的性能，稱作穩定性。壓力波動越小，則穩定性越好。
5)靈敏性當閥的進口壓力或流量突然變化時，導致出口壓力的變化，出口壓力變化的大小稱作減壓閥的靈敏性，一般它的變化量應小于調整壓力的20%。

　　(3)減壓閥的應用
1)降低液壓泵壓力，供給低壓回路。減壓閥不能反向使用，即二次壓力油口不能通高壓油，因此單獨使用減壓閥時，必須(have to)將它設置在換向閥與液壓泵之間，避免回油逆向流經減壓閥，這時液壓缸在正、反兩個方向上都實現減壓。
2)穩定壓力。減壓閥輸出的二次壓力比較穩定，供給液動機工作可以避免一次壓力油波動對它的影響。
3)與單向閥并聯實現單向減壓。
4)遠程減壓。遠程控制減壓后的壓力，只能在減壓閥調定的范圍之內。
2。定差減壓閥定差減壓閥無論進口壓力和出口壓力怎樣變化，進出口壓力始終保持一定的壓力差。其工作原理如圖，高壓油p1通入滑閥，經閥的開口a和出油口輸出到低壓系統，由于閥口a的阻尼作用，使輸出的二次壓力p2低于輸入油液的壓力p1。同時，高壓油p1作用在閥芯的下端臺肩c上，低壓油p2經閥芯中心孔通入閥的上腔，作用于閥芯的上端b上。定差減壓閥處于穩定工作狀態時，若忽視閥芯的重量，摩擦力和液動，那么閥芯的力和平衡式為
p1·/4(D2－d2)＝p2·/4(D2－d2)＋P簧
移項化簡得：
p1－p2＝P簧（huáng）//4(D2－d2)
式中：p1高壓油壓力（2）
p2低壓(Low pressure)油壓力（2）
P簧彈簧力（kgf）
D閥芯直徑（cm）
d閥芯軸頸直徑（cm）
由此可知，當P簧、
　　D、d為一定值時，p1-p2也為一定值。但如果調整彈簧力的大小，也可以改變定差減壓閥進出口壓力差值的大小。定差減壓閥一般用于與其它元件串聯，保證這些元件的進出壓力差為一定值。
3。定比減壓閥它輸出(Output)的低壓油始終與高壓油保持一定的比值。它的工作原理如圖所示，高壓油p1從進油口進入閥腔，經閥口a，小孔b和出油口輸出低壓油p2。由于閥口a的阻尼作用，可以實現減壓。若忽略滑閥重量，摩擦力，液動力和彈簧力（彈簧力很小）不計，作用在滑閥上的力的平衡式為
p1·/4·d2＝p2·/4·D2
式中：p1高壓油壓力（2）
p2低壓油壓力（2）
D滑閥大端直徑（cm）
d滑閥小端直徑（cm）
當D和d為定值時，p1/p2也必然保持一定的壓力比。當p1升高時，閥口a變大，輸出的二次油壓力p2也隨之升高；當p1降低時，閥口a變小，輸出的二次油壓力p2也隨之減小。當p2升高時，閥口a變小，使p2減小；當p2降低時，閥口a變大，使p2升高。它的比值大小由D和d的數值決定。

　　三、順序閥
順序閥依靠的液壓力自動控制閥口的啟閉和液動機的動作順序。為防止液動機因自重下滑，有時用順序閥使回油保持一定的阻力，這時叫平衡閥。當系統壓力超過調定值時，順序閥還可以使液壓泵卸荷，這時叫卸荷閥。
1。順序閥的工作原理及結構順序閥的工作原理如圖所示，與溢流閥相似。順序閥也分為直動式和先導式兩種。直動式一般用于低壓順序閥。先導式一般用于中、高壓順序閥。順序閥按結構還可以分直接控制和遠程控制。它的泄油方式又有內泄式和外泄式兩種。

　　(1)直控順序閥指順序閥的控制壓力油直接取自它的進口壓力油。先導式直控順序閥的先導閥與溢流閥和減壓閥中的先導閥結構完全相同。

　　(2)液控順序閥又稱遠控順序閥，它的控制壓力油不取自閥進油口，而是來自單獨的控制油路。一般的液控順序閥采用外部泄油的方式，但它作為卸荷閥使用時，往往在閥體內將泄油孔與出油口連接起來，通回油箱。

　　(3)單向順序閥就是單向閥與順序閥并聯組合的形式。這是由于順序閥不能反向使用。
2。順序閥的應用

　　(1)用于控制液動機的順序動作

　　(2)用于立式液壓裝置的平衡配重

　　(3)用于壓力油卸荷

　　(4)使液壓系統(Hydraulic systems)某一部分始終保持一定的壓力

　　(5)用作普通溢流閥

　　(6)作安全閥使用
3。使用順序閥的注意事項

　　(1)由于液動機的啟動(start up)壓力在調定壓力以下，液壓回路中壓力控制閥又具有壓力超調特性，因此控制順序動作的順序閥的調定壓力不能太低，否則會出現誤動作。

　　(2)順序閥作為卸荷閥使用時，應該注意(attention)它對液動機工作壓力的影響。

　　(3)順序閥作為平衡閥使用時，要求它必須具有高度的密封性能，不能產生內部泄漏，使它能長時間保持液壓缸所在的位置，不致因自重下滑。

　　四、背壓閥
背壓閥的結構與單向閥相同，只是采用了彈力較大的彈簧，一般單向閥的開啟壓力為0。35~0。5 kgf/cm2，背壓閥開啟壓力為2~6 kgf/cm2。背壓閥在液壓系統中主要作用如下：
1。裝于液壓系統的回油路中，增加工作機構運動(movement)的平穩性。對于負載變化較大的場合，使用背壓閥效果尤其顯著。
2。裝于液壓系統的回油路中，防止油液流失和避免空氣從回油管侵入系統。
3。裝于液壓系統的壓力油管路中，通過背壓閥取得低壓供給控制油路。

　　五、壓力繼電器
壓力繼電器是將壓力信號轉變淡電信號的轉換裝置。當液壓系統通入壓力繼電器的油液壓力超過了壓力繼電器的調定壓力值時，它發出信號，通過電器控制系統控制液壓裝置的動作。
1。節流口的形式及其特性

　　(1)節流口的形式油液流經節流口會遇到阻力，因而減少了流量。閥口的通流面積越小，油液流動的阻力越大，同時所通過的流量也就越小。
1)針閥式節流口閥芯端部為錐形，通過閥芯軸向移動調節環形通道大小，以調節流量。
2)周向槽隙式節流口在中間有孔的閥芯上開出局部槽形切口，通過旋轉閥芯，可以調整槽隙開口的大小。
3)周向偏心槽式節流口在閥芯上開一個截面為三角形或矩形的偏心溝槽，通過旋轉閥芯改變液流通道開口的大小。
4)軸端槽隙式節流口在閥芯端部開出圓弧槽或三角槽，三角槽的橫截面有矩形和三角形等形狀，閥芯軸向移動能調整開口的大小。
5)軸向縫隙式節流口在套式閥芯上開有軸向溝槽與閥芯內孔連通，軸向移動閥芯可以改變溝槽縫隙通流面積的大小。
6)多孔串聯式節流它是由若干節流小孔串聯而成的，在節流作用相同和條件下，采用這種節流方式可以增大節流口直徑，與其它節流口比較，不容易發生堵塞現象。
7)螺旋槽式節流它將表面光滑的螺桿裝入配合精度很高的圓柱孔內，油液通過(tōng guò)螺旋槽從一方流至另一方，螺旋槽越長，沿程阻尼作用越大，節流作用就越明顯。若軸向移動螺桿，改變螺旋槽的通流長度，可以調節流量的大小。

　　(2)節流口的流量特性
上述各種節流口可以歸納為三種基本類型：
　　①薄壁小孔節流，
　　②細長小孔節流，
　　③介于薄壁小孔和細長小孔之間的節流。
薄壁小孔節流指節流孔直徑遠遠大于孔的長度，油液流過時產生局部壓力損失；細長小孔節流指節流口直徑遠遠小于長度，油液流過時產生沿程壓力損失；第三種情況介于上述兩者之間，節流口直徑與長度相差不大，既有局部壓力損失又有沿程壓力損失。
我們將各種不同的節流方式的流量計算公式歸納為一般的節流流量方程，即
Q＝KFΔpm
式中：Q通過節流口的流量(單位:立方米每秒)（cm3/s）
K由節流口形式和液體性質決定的系數
F節流口通流面積（cm2）
Δp節流口前后壓力差（2）
m由節流類型決定的指數
從上式可以看出，當節流口形式確定之后，倘若節流口前后壓力不變，只要改變節流口的通流面積即可調整油液的流量。

　　(3)影響(influence)流量穩定的各種因素
1)壓力差Δp的變化對流量的影響根據流量方程，壓力差越大，通過節流口的流量也就越大。而壓力差對流量的影響程度又取決于它的指數m。薄壁小孔節流的m值為0。5，細長小孔節流的m值為1，介于兩者之間的節流的m值為0。5~1之間。由此可以看出，薄壁小孔的m值最小，因而穩定性也最好，所以節流裝置絕大部分采用薄壁小孔節流的形式。
2)油溫對流量的影響薄壁小孔的流量方程中的K值，不含有粘度因數&mu；而細長小孔的流量方程中的K值卻包含粘度因數。油溫的變化影響油液的粘度，因而也影響流經細長小孔的流量。從這一點來講，薄壁小孔節流也比細長小孔節流穩定。
3)節流口堵塞對流量的影響節流口的堵塞受其形狀和大小的影響，采用大截面的節流口如多孔串聯式節流和螺旋(spiral)槽式節流則不容易堵塞。另外，采用大水力半徑的節流口也不容易堵塞。總而言之，對流量控制閥性能的主要要求是：壓力差和油溫的變化對流量的影響要小，閥口不易堵塞，最小穩定流量較低，壓力損失小，泄漏少。

　　二、節流閥
1。簡式節流閥僅僅有節流部分的節流閥稱為簡式節流閥，它有固定式和可調式兩種不同的類型。簡式節流閥前后壓力差隨負載的變化而變化，因而會影響流量的穩定性，它只適用于負載變化較小的液壓系統中。
節流閥主要用于調整執行元件和工作機構的運動速度，有時也用于背壓回路。節流閥用于調速回路有三種基本方案，即進油節流、回油節流和傍路節流。

　　(1)進油節流調速節流閥裝在執行元件和液壓泵之間的進油管路上。節流閥前的壓力為pb，大小由溢流閥調定，并基本保持恒定。節流閥后的壓力p1由負載W和油缸無桿腔有效工作面積F1的大小決定，p1＝W/ F1。節流閥前后壓差Δp為
Δp＝pb－W/ F1
在設計和使用中，一般取Δp為2~3 kgf/cm2。
根據節流閥流量方程，采用薄壁小孔節流時，通過節流閥的流量為
Q＝KF（pb－W/ F1）1/2
因而液壓缸的運動速度為
V＝Q/F1＝KF（pb－W/ F1）1/2/ F1
此式為進油節流的調速公式。可以看出，油缸的運動速度(speed)的大小與節流開口面積大小F成正比，而油缸的有效工作面積F1不僅直接影響油缸運動速度，還通過改變壓力差Δp使流量Q發生變化，進而影響油缸的運動速度。同時，負載W對運動速度也有一定的影響，負載加大，油缸運動速度降低；負載減小，油缸運動速度加大，因而剛性較差。另外，當油缸在輕載低速的情況下工作時，相當大的一部分功率消耗在溢流閥和節流閥上，使油液發熱。特別是節流后溫度升高的油液直接進入油缸，使泄漏變大，影響油缸的運動速度。
由于進油節流的回油路上沒有背壓，所以油缸運動的平穩性稍差，尤其是它不能承受負性負載，因而在采用進油節流回路時，常常在回油路上增設一個2~3 kgf/cm2的背壓閥，以提高運動的平穩性。
這種調速方式調速范圍較大（一般可達100以上），啟動時沖擊較小，便于進行壓力控制（control)，所以適用于一般負載變化較小的液壓系統(Hydraulic systems)，如機床的進給運動和其它輔助裝置(Apparatus)。

　　(2)回油節流調速節流閥裝在執行元件和油箱之間的回油管路上，由于節流后油液直接流回油箱，因而壓力為零，因此節流閥前后壓力差為
Δp＝p1＝（pb F1－W）/F2
則通過節流閥的流量為
Q＝KF[（pb F1－W）/F2]1/2
油缸運動速度為
V＝Q/F1＝KF[（pb F1－W）/F2]1/2/F1＝KF（F1/F2）1/2（pb－W/ F1）1/2/ F1
此式為回油節流的調速公式。可以看出，油缸的運動速度同樣受負載的影響。它與進油節流的不同之處為油缸的回油須經過節流閥才能流回油箱，因而形成背壓，即使承受交變負載也能使油缸運動趨于平穩。另外，由于油缸回油腔有效工作面積F2較小，在空載時它所產生的壓力可能超過泵的供油壓力pb，特別是承受負性負載時，p1更高，因而提高了回油腔和回油管路的剛度并減小油缸的內泄漏。此外，油液溫度也不影響油缸的運動。但這種調速方式在油缸停止運動后，回油腔的油液往往經回油管路流回油箱，因而產生空隙，重新啟動時，就會發生沖擊。
回油節流調速的范圍比進油節流調速稍大，它可達到更低的速度。它在輕載低速的情況下功率損失較大，所以一般用于負載變化較大及要求運動平穩的系統，如機床的運動系統。

　　(3)傍路節流調速節流閥與執行元件并聯，裝在油泵和油箱之間的管路上。在這個回路中，節流閥把泵供給的油液排回油箱一部分，從而控制進入油缸的流量和油缸的運動速度，因此進入油缸的流量Q1等于泵的供油流量Qb與流經節流閥的流量Q2之差。節流閥前的壓力為pb，節流后的壓力為零，因而節流閥前后的壓差為pb。而pb＝W/F1，因而通過節流閥的流量可由下式求出
Q2＝KFΔpm＝KF（pb）1/2＝KF（W/F1）1/2
Q1＝Qb－KF（W/F1）1/2
油缸的運動速度為
V＝Q1/F1＝[Qb－KF（W/F1）1/2]/ F1
此式為傍路節流調速公式，由此可知，節流閥開口F為零時，油缸的速度最大。油缸的速度受負載變化影響的程度比進油節流和回油節流的調速系統都明顯增大，因而它的剛性最差，速度也最不穩定。另外，增大節流閥的開口F，會使油缸低速運動時明顯地降低其最大承載能力。因此它的調速范圍也比前二種調速方法小得多。但是傍路節流調速的泵壓力是隨負載變化的，因此電機消耗的功率是隨負載而變化的，因而效率較高，油液溫升較低。
傍路節流調速一般用于動力較大，速度較快，調速范圍較窄，速度穩定性要求不高的情況下，如刨床等。
除以上三種基本節流調速方案外，還有一種進出口同時節流調速。它在執行元件的進出油口各裝一個節流閥，采用進出口同時節流的調速方法，調速范圍大，低速穩定性好，往返速度差小，負載剛度高，但由于它兩次節流，所以損失較大。一般用于磨床、鏜床的進給系統。
2。單向節流閥它是能完成單向閥和節流閥兩種職能的復合件。用于單方向節流調速，反方向快速運動的場合。
3。單向行程節流閥它是機械操縱的單向節流閥，用于油缸在一個方向需變換速度，而反向為快速運動的場合。它也可以用于實現減速運動，所以也稱為行程減速閥。

　　三、調速閥
以上的節流閥都有一個共同的問題，由于負載變化引起節流閥兩端的壓力差變化，導致流量發生變化，造成執行元件運動速度發生變化。而調速閥使節流閥兩端的壓差趨于穩定，以保證所通過的流量穩定。
1。調速閥它是節流閥和定差式減壓閥組合而成的流量控制閥。兩個閥的油路串聯，即減壓閥的出油口為節流閥的進油口。在調速回路中用調速閥代替節流閥，不僅改善了負載（load）速度特性，也提高了承載能力和低速特性，同時擴大了調速范圍。調速閥與單向閥可以組合成單向調速閥，單向調速閥與行程閥可以組合成單向行程調速閥。
2。溫度補償調速閥這是為了減小油溫變化對流量的影響。溫度補償調速閥的結構與普通調速閥相同，但是它的節流閥調節桿中有一段聚氯乙烯塑料制成的溫度補償桿。

　　四、溢流節流閥
溢流節流閥一般設置在執行元件的進油管路上，它由溢流閥和節流閥并聯而成。它的功能與調速閥相似，但性能不同。調速閥系統中，由于泵壓力為一定，因此實現消耗的功率較大；溢流節流閥系統可以減少功率損失和液壓系統的發熱，但由于全部油液流經溢流閥，閥芯運動阻力較大，因而溢流閥上部彈簧比調速閥硬，使得節流閥前后壓力差比調速閥大，所以調速性能較差。它一般用于速度穩定程度要求不高的大功率節流調速系統中。

　　五、微量節流閥
以上各種節流閥和調速閥的最小穩定流量都較高，一般在20~30cm3/m，所以低速時的穩定性較差。為獲得穩定的小流量，可采用微量節流閥。它采用多級節流的形式，閥中有多片很薄的節流片，每片上有多個節流小孔。這樣形成一條流經多個小孔的曲折油路，因而能獲得穩定的小流量，一般為5 cm3/m，最大流量為1。6L/m。

　　六、延時閥
延時閥是對執行元件的動作進行時間控制的閥。它通過控制油液的流量來控制閥的切換速度，從而控制油路的啟閉和執行元件的動作時間。
延時閥主要用于以下幾種情況(Condition)：
1。用于控制兩個執行元件動作的時間間隔
2。控制一個執行元件前后兩個動作的時間(time)間隔
3。延時閥與液動換向閥配合使用可以調整換向閥的換向時間
七、延時壓力繼電器
它是帶有延時裝置的壓力繼電器。它一般用于需要延時的壓力電器控制（control)回路中。

　　八、計量閥
計量閥又稱配量閥。由于它的構造和工作原理與柱塞泵相似，所以又稱為計量泵。它的結構為：一邊供給系統壓力油的齒輪泵，右邊為計量閥。泵輸入的油分為兩路，一路輸至液壓系統，另一路通入計量閥。目前一般計量閥的最小流量為20~30mL/m，最大調節范圍為50~100，前后壓差為1。5~2kgf/cm2。由于計量結構復雜，一般僅用于低速進給要求較高的系統。

　　一、管式聯接
管式聯接又稱螺紋聯接，指液壓閥直接安裝在管路中，它占用空間大，元件分散，拆卸更換元件麻煩，需很多管接頭和油管，而且管路較長，但它不需要專用的聯接板，閥之間的聯接和油管的走向比較容易看清。

　　二、板式聯接
又分為有管板式聯接和無管板式聯接。
1修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆

下的總成、組合件及零件，凡能修復的，經修復后全部裝回原車。有管板式聯接它的閥布置在操縱板上，排列整齊，比較緊湊，但閥之間仍采用油管聯接。
2。無管板式聯接它的閥之間的油路不依靠油管導通，而是依靠聯接板上的孔腔溝槽導通，分為疊板式和整體式兩種。

　　(1)疊板式它的操縱板由兩塊板疊裝而成，油槽均在板上。它結構緊湊，裝配簡單，但由于系統壓力過高或液壓沖擊，兩板容易離縫，一般只用于板面較小的低壓系統。

　　(2)整體式它是在整體的方塊上鉆孔或鑄孔，將液壓（hydraulic)閥之間的油路際通。液壓元件(Hydraulic element)可布置在方塊的幾個面上，結構比疊板式更加緊湊，工作也更加可靠。
無管板式聯接結構緊湊，占用空間小，閥之間不用油管，所以不會引起油管很容易發生的振動。因為縮短了管路，故而減少了壓力損失。由于減少了接頭的數量，因而也減少了漏油和進入空氣等不良現象，從而提高了系統的穩定性。另外，它裝配容易，工作可靠，不容易發生故障，所以應用較多。
在無管板式聯接的設計中，應特別注意閥位置的安排，盡量減少和縮短油路，并使操縱板或連接塊的出油口朝向應該通往的元件。

　　三、集成塊
集成塊是為標準液壓元件按典型動作組成標準回路而設計制造的整體無管板式聯接塊。采用集成塊，除了具有無管板式聯接的全部優點外，還有以下幾個優點：由于它采用標準回路疊積而成，所以配置靈活，更改液壓系統比較方便，另外，由于集成塊標準化，便于組織大批量生產，因而減少了設計、制造和維修的工作量，降低了成本。它又有垂直疊積和橫向疊積，也可同時使用。

　　四、疊加閥
疊加閥是將閥本身按標準參數制成專用元件，然后將其疊積在一起即可構成一個單元系統。它的結構比集成塊聯接緊湊，體積更小。它一般疊積的順序由上至下為電磁換向閥、單向閥、節流閥、壓力閥、底板。中間各閥可根據情況互換，但電磁閥一般在最上端。各閥的通油孔和安裝孔均與電磁閥相同。
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